‘Tàu Khôi Nguyên 18 chìm khi đang đi bồi đắp đảo ở Biển Đông’
Nguồn hình ảnh, Reuters
Một quan chức Việt Nam nắm rõ vụ việc tiết lộ với The New York Times rằng tàu Khôi Nguyên 18 đang thực hiện nhiệm vụ bồi đắp đảo nhằm đánh dấu chủ quyền thì gặp sự cố.
Quan chức này cũng cho biết thêm con tàu thường xuyên di chuyển giữa Cam Ranh, nơi có cảng quân sự lớn của Hải quân Việt Nam, và quần đảo Trường Sa.
Truyền thông Việt Nam đến sáng 28/7 cho hay 48/62 thuyền viên có mặt trên tàu lúc gặp nạn đã được cứu sống, 14 người vẫn đang mất tích.
Toàn bộ số thuyền viên do phía Trung Quốc cứu vớt và chăm sóc y tế ban đầu đã được bàn giao đầy đủ cho lực lượng chức năng Việt Nam và hiện đang trên hành trình trở về đất liền.
Nguyên nhân được cho là điều kiện thời tiết xấu trên biển, khiến tàu bị phá nước dẫn đến chìm vào tối ngày 25/7.
Theo Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam, vị trí gặp tai nạn cách phía tây đảo Đá Lớn, thuộc quần đảo Trường Sa khoảng 55 hải lý.
Chính quyền tỉnh Hải Nam hôm 26/7 thông tin tàu chìm tại khu vực vùng biển gần Đá Chữ Thập ở Trường Sa.
Việt Nam tuyên bố chủ quyền ở rạn san hô này nhưng thực tế đã bị Trung Quốc kiểm soát sau Hải chiến Trường Sa năm 1988.
Trường Sa cũng là nơi hội tụ nhiều yêu sách của các nước, vùng lãnh thổ trong khu vực như Trung Quốc, Đài Loan, Việt Nam hay Philippines.
Bắc Kinh tuyên bố chủ quyền gần như toàn bộ Biển Đông nhưng đã bị tòa trọng tài quốc tế bác bỏ vào năm 2016.
Thông báo được đăng tải trên trang web của Bộ Ngoại giao Việt Nam liên quan đến Khôi Nguyên 18 không nêu rõ lúc gặp nạn tàu đang đi đến đâu và chở hàng hóa gì.
Con tàu, có chiều dài gần 70m và độ rộng gần 11m, được đóng vào năm 2017.
Công tác cứu hộ vẫn đang diễn ra.
Một nghị quyết của Liên Hợp Quốc về an toàn hàng hải - trong đó Việt Nam tham gia ký kết - quy định rằng tất cả các tàu chở hàng lớn phải bật hệ thống nhận dạng tự động (AIS) mọi lúc.
Tuy nhiên, dữ liệu theo dõi cho thấy con tàu mang cờ Việt Nam đã không truyền dữ liệu vị trí trong nhiều tháng.
Khi BBC tiến hành kiểm tra trên Marine Traffic (nền tảng trực tuyến dùng để theo dõi vị trí tàu thuyền), dữ liệu cho thấy lần cuối ghi nhận định vị của tàu Khôi Nguyên 18 là vào hôm 13/3, tại Vịnh Cam Ranh.
Thời gian qua, trong bối cảnh đàm phán về bộ quy tắc ứng xử trên Biển Đông (COC) của ASEAN tiếp tục bế tắc và Trung Quốc phớt lờ phán quyết quốc tế, khu vực này đang bước vào cục diện "mạnh ai nấy lo", nơi mỗi quốc gia đẩy mạnh bồi đắp và củng cố tối đa các vị trí mình đang kiểm soát.
Trung Quốc đã nạo vét và biến Đá Hải Sâm ở quần đảo Hoàng Sa thành đảo nhân tạo rộng 6 km2.
Tốc độ thần tốc cùng với cấu trúc hạ tầng mới cho thấy Bắc Kinh có thể đang xây dựng thêm một đường băng quân sự để củng cố vị thế và phát đi thông điệp răn đe tới Việt Nam.
Đáp lại, Việt Nam chủ động đẩy mạnh nạo vét và lấn biển trên toàn bộ 21 thực thể đang kiểm soát ở quần đảo Trường Sa, mở rộng hơn 11 km2 đất và xây dựng các hạ tầng đạt chuẩn quân sự.
Philippines thì chọn cách gia tăng gia cố đảo Pagasa (Thị Tứ) và Bãi Cỏ Mây, đồng thời tăng cường hợp tác quân sự với Mỹ, Nhật Bản và Úc.
