Hãng xe Trung Quốc BYD tuyên bố có thể phát triển mà không cần thị trường Mỹ

Giá xăng dầu tăng vọt gần đây do cuộc chiến tại Iran đã thúc đẩy nhu cầu xe điện trên toàn cầu, và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tận dụng triệt để cơ hội này.

Trung Quốc là quốc gia sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, và dù các nhà sản xuất của họ phần lớn vẫn bị gạt ra khỏi thị trường trọng điểm Mỹ, họ lại đang hưởng lợi từ làn sóng quan tâm và đơn đặt hàng tăng mạnh thông qua các đại lý khắp châu Á và nhiều nơi khác.

BYD, hãng xe đã vượt qua Tesla để trở thành nhà bán lẻ xe điện lớn nhất thế giới vào năm ngoái và đang mở rộng mạnh mẽ ra thị trường nước ngoài, chính là tâm điểm của sự chuyển dịch này.

"Chúng tôi vẫn tồn tại và thành công mà không cần đến thị trường Mỹ vào lúc này," bà Stella Li, Phó Chủ tịch điều hành của BYD, chia sẻ với BBC tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh.

Thay vì nhắm vào khách hàng Mỹ, công ty cho biết thách thức hiện tại là đáp ứng nhu cầu đang tăng cao tại các khu vực khác, bao gồm Brazil, Anh và châu Âu.

Bà Li cho biết: "Người tiêu dùng cảm nhận rõ khoản tiết kiệm hằng ngày khi giá dầu tăng. Xe điện giúp họ tiết kiệm tiền mỗi ngày. Thực tế, chúng tôi hiện đang sản xuất không kịp. Nhu cầu của khách hàng đang cao hơn nhiều so với khả năng cung ứng của chúng tôi."

BYD đang đặt cược vào công nghệ "sạc siêu nhanh" mới mà bà Li mô tả là một "bước ngoặt" giúp vượt qua một trong những rào cản lớn nhất đối với việc sử dụng xe điện – đó là nỗi lo về tốc độ sạc.

Công nghệ sạc siêu nhanh có thể giúp xe đi thêm hàng trăm cây số chỉ sau vài phút sạc – một bước tiến mà bà Li cho rằng có thể thuyết phục những khách hàng vốn còn e dè cân nhắc mua xe điện và cho phép BYD cạnh tranh rộng rãi hơn.

Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh năm nay, sự kiện lớn nhất thế giới của ngành ô tô, hơn 1.400 mẫu xe từ hàng trăm doanh nghiệp Trung Quốc và nước ngoài đã được trưng bày, trong đó các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chiếm vị trí trung tâm.

Chiến lược vươn ra toàn cầu của BYD đang diễn ra trong bối cảnh địa chính trị đầy phức tạp.

Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang phải đối mặt với các mức thuế quan và sự kiểm soát quy định gắt gao tại các thị trường quốc tế, đặc biệt là Mỹ – thị trường tiêu dùng lớn nhất thế giới.

Phía Mỹ đã chỉ trích các khoản trợ cấp của chính phủ Trung Quốc, đồng thời bày tỏ lo ngại về vấn đề bảo mật dữ liệu và an ninh quốc gia.

Tuy nhiên, bà Li cho biết thương hiệu này đang ngày càng được nhận diện rộng rãi hơn tại các thị trường khác, bao gồm cả Vương quốc Anh.

Dù từng nổi tiếng với việc bán phá giá để cạnh tranh với các đối thủ, các doanh nghiệp Trung Quốc hiện đang ngày càng cạnh tranh bằng công nghệ – đặc biệt là trong lĩnh vực pin, hạ tầng sạc và tích hợp phần mềm.

"Chúng tôi không chỉ là một công ty sản xuất ô tô. Chúng tôi sản xuất một phần ba linh kiện điện thoại thông minh trên toàn cầu, là đơn vị dẫn đầu về lưu trữ pin, tấm pin năng lượng mặt trời, xe buýt và xe tải. Vì vậy, BYD là cả một hệ sinh thái," bà Li khẳng định.

Robot và xe hơi bay

Triển lãm Ô tô Bắc Kinh đã trưng bày những bước tiến đổi mới từ các công ty khác, vượt xa khỏi phạm vi của những chiếc xe thông thường.

Hãng X-Peng của Trung Quốc đã ra mắt mẫu SUV điện sáu chỗ mới, mà theo Giám đốc điều hành Hà Tiểu Bằng, sẽ sớm được nối tiếp bởi các robot hình người trong năm nay.

Công ty cũng có kế hoạch bắt đầu sản xuất xe hơi bay vào năm 2027.

Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài như Volkswagen, Toyota và Ford, những cái tên từng thống trị thị trường Trung Quốc, hiện đang chật vật bám đuổi và một số đã chọn cách hợp tác với các công ty địa phương.

BMW đã bắt tay với nhà sản xuất pin CATL, trong khi hãng Audi sử dụng hệ thống hỗ trợ lái xe của Huawei và Volkswagen đang cùng X-Peng đồng phát triển các dòng xe điện.

Sự cạnh tranh trong nội địa Trung Quốc vô cùng khốc liệt, với hàng chục nhà sản xuất lao vào các cuộc chiến giá cả gay gắt và chu kỳ sản phẩm thay đổi chóng mặt.

Ngay cả với những đơn vị dẫn đầu thị trường như BYD, thị trường trong nước vẫn đang đặt ra những thách thức không nhỏ.

Cuộc đua về giá đã bóp nghẹt biên lợi nhuận và mức giá thấp hơn đã ảnh hưởng tiêu cực đến nhu cầu.

Doanh số nội địa của BYD đã sụt giảm trong bảy tháng liên tiếp, trái ngược hoàn toàn với doanh số tại châu Âu vốn đã tăng 156% trong ba tháng đầu năm nay.

Bà Li cho rằng áp lực cạnh tranh sẽ khiến việc hợp nhất trong ngành là điều không thể tránh khỏi.

"Lịch sử cho thấy không phải ai cũng sẽ tồn tại được," bà nói khi đề cập đến các chu kỳ trong quá khứ, như sự trỗi dậy của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vào thập niên 1990 và các thương hiệu Hàn Quốc trong thời gian gần đây hơn.

Jaltson Akkanath Chummar tường thuật bổ sung